среда, 20 января 2010 г.

Изобретение складного зонта

Александр Мицкевичюс
Из истории  зонта
Конечно, зонт имеет очень давнюю историю. И исходя из концепции этого блога, писать о нем не следовало. Однако зонт в жизни современного человека играет очень важную роль. Соответственно, его производство - очень важная часть современной промышленности, а его конструкция и материалы очень сильно отличается от его древних родственников. Поэтому, современный зонт заслуживает того, чтобы о нем написать не одну интересную статью, тем более, что история его создания весьма интересна.


Не хочу сильно и подробно углубляться в древнюю историю зонта, но, пожалуй, без краткого экскурса не обойтись.
Но начну с терминологии, с происхождения слова зонт.
Русское слово зонт, или скорее зонтик произошло от голландского zondec. Так назывался навес на кораблях для защиты от солнца и дождя. Соответственно, само слово попало к нам во времена Петра Первого, т.к. голландцы были нашими первыми учителями в строительстве современных на то время кораблей.
Английское слово umbrella (до 19 века было и русское слово амбрела или омбрелька) указывает ее первоначальную функцию, как производное от латинского слова umbra, означающее тень, umbrella - поэтическая форма слова, означающее маленькая тень. Т.е. само слово говорит о том, что зонты первоначально использовались как средство для защиты от солнца.
Еще одно английское слово означаемое зонтик - Parasol, произошло от латинских слов papare, что означает готовить, подготавливать (или по другим источникам para - щит) и sol, которое значит солнце. Т.е. Parasol - создан, чтобы защитить от солнца.
Как правило, сегодня parasol подразумевается как зонтик от солнца (sunshade), а umbrella как защита от дождя, но это различие стало появляться только в конце 18 века. До этого umbrellas и parasols обеспечивали защиту в основном от солнца.

Если говорить о времени появления первых зонтов, то придется углубиться в века. Где и когда впервые появился зонт пусть спорят историки. Есть утверждение, что это впервые произошло в древнем Китае более трех тысяч лет назад. Возможно и так, но есть изображения зонтов пришедшие к нам и из древнего Египта, и из Индии, Персии. Немного позже зонт появился в Греции и Риме. А уж оттуда попал в средневековую Европу. Ниже приведу два рисунка с изображениями зонтов в разные времена и разных цивилизациях. Думаю, что не нарушу ни чьих авторских прав, т.к. авторов этих рисунков уже много столетий нет в живых.
 

Зонт в древних культурах
Отличительной особенностью всех этих конструкций очень отдаленно напоминающие современные зонты является то, что все они являлись привилегией не просто богатых, а очень богатых людей. В большинстве случаев их могли себе позволить только правители, крупные чиновники и священнослужители. Можно сказать, что зонт был признаком величия своих хозяев. Соответственно их производилось не много, по сути это был штучный товар, ну может быть за исключением Китая. Поэтому не буду больше задерживаться в древности, а сразу перейду к началу индустриальной эпохи, в 18-й век. Кому интересен исторический аспект, то могу порекомендовать две ссылки: The History of Umbrellas и статья Umbrella на Википедии.

Считается, что конструкцию современного зонта впервые изобрел и разработал английский путешественник и публицист Джон Ханвей (Jonas Hanway) (1712-1786). Может это и так, однако еще в 17-м веке в Европе существовали достаточно легкие зонты, и они пользовались популярностью, можно сказать даже были модным. Но пользовались ими ... только женщины и в основном для защиты от солнца. Надо полагать, что во время дождя дамы на улицу не выходили, а мужчины в этой ситуации пользовались плащом и шляпой. Но что же сделал Джон Ханвей? Он, кроме усовершенствования конструкции, применил более плотную ткань, что позволило с помощью зонтика достаточно эффективно защищаться от дождя. Казалось бы, вот великолепное изобретение, которое всем необходимо и все будут им пользоваться, а изобретатель будет иметь большой доход от продаж. Но как часто бывает с новыми вещами (особенно с изобретениями) вмешался человеческих фактор, вернее психологический момент. Женщинам новый зонт не нужен, т.к. во время дождя сидят дома, а мужчинам он не нужен, т.к. зонт считается женским аксессуаром, с которым джентльмену ходить неприлично.
И что же делает в этой ситуации Джон Ханвей. Чем не пример для подражания для современных изобретателей и предпринимателей. Он изменил психологию целой нации, если хотите, изменил стиль жизни целого поколения. И это он сделал своим собственным примером. Начиная с 1750 года, Джон выходил из дома со своим зонтом в дождливую погоду, которая в Англии таковой бывает довольно часто. Это вызвало большой скандал в обществе. У него начались проблемы с деловыми партнерами, окружающие называли его «человеком среднего рода», на улице мальчишки часто его освистывали.
Однако, постепенно английские джентльмены поняли, что имея зонт можно значительно экономить на услугах извозчиков во время дождя. Зонты стали покупать, хотя обвинения в женоподобности сделавших это, еще долго звучали. Но процесс, как говориться пошел. Постепенно зонт стал неотъемлемой частью гардероба английского джентльмена. И это не смотря на недостатки, которые обычно присущи многим вещам впервые выходящие на рынок.
А недостатки были. Первые зонты производившиеся на европейских мануфактурах были сделаны из дерева, китового уса, а в качестве ткани использовалась парусина или даже экзотическая ткань из шерсти южноамериканского животного альпака (alpaca). И потому весом и размером получались довольно большими.

В 19-м веке были сделаны два усовершенствования определившие облик зонта на многие десятилетия вперед. Первое - в 1843 году Генри Холланд (Henry Holland) внедряет стальные спицы (ребра), что отчасти было связано с ростом цен на китовый ус. А в 1952 году Самуель Фокс (Samuel Fox) патентует и начинает выпускать зонты с U-образными стальными спицами, сделанные из стали фирмы Paragon steel. Второе усовершенствование, вернее изобретение было сделано немного ранее, и связано оно не с зонтом. В 1823 году шотландский химик и предприниматель Чарльз Макинтош (Charles Macintosh) нашел способ производства водонепроницаемой прорезиненной ткани и одежды из неё. А в 1836 году организовал производство плащей «Макинтош», пользовавшихся большим спросом. И с 1850-х годов подобную ткань стали использовать при производстве зонтов.
Таким образом, во второй половине 19-го века зонт стал конструктивно мало чем отличаться от современного. Он стал пользоваться огромной популярностью. Можно привести несколько визуальных примеров популярности, но не буду сильно увлекаться. Первое что вспомнилось, это снимок Ленин в Стокгольме, датированный 31 марта 1917 года. Видно, что Ленин идет со сложенным зонтом, при этом используя его в качестве трости, что наверно было тогда принято.

Ленин с группой политэмигрантов в Стокгольме. 31 марта 1917 г.


Надеюсь, что размещение этого фото не будет воспринято как моя приверженность марксизму-ленинизму. Просто это фото осталось где-то далеко в моей памяти и всплыло при подготовке этой статьи. Но ощущение неудовлетворенности, все же оставалось, пока не вспомнил о картине известного французского художника-импрессиониста Гюстава Кайботта (Gustave Caillebotte) (1848-1894), написанной в 1877 году, которая называется в оригинале La Place de l'Europe, temps de pluie, на английском Paris Street, Rainy Day. Картина сама по себе очень интересна, впрочем как и художник. Если кому интересно, посмотрите её в большем размере на Википедии.

Gustave Caillebotte. Paris Street, Rainy Day.
Смотрим и восхищаемся. Как видно в 1877 году зонт уже очень популярен, он есть почти у каждого. И практически приобрел классическую форму, которая и сейчас пользуется популярностью, не смотря на наличие большого количества зонтов складных, автоматических, ... , разных цветов и расцветок. Все таки джентльмены предпочитают не только блондинок, но и такие вот зонты.
Их и сейчас выпускают. Вот, например зонт «Cherry» (Cherry Wood) фирмы Brigg.  

Зонт «Cherry» (Cherry Wood) фирмы Brigg
Это действительно зонтик типично британского джентльмена, и, пожалуй, самый элегантный и популярный зонт фирмы Brigg. Нижний стержень и ручка сделаны из одного непрерывного и твердого куска дерева, которые отполированы, с тем чтобы подчеркнуть игру цвета вишневого дерева. Это зонтик просто красив. Купол диаметром 104 см. выполнен из высококачественной черной ткани из полиэстера, специально сотканной для фирмы Brigg. Рама изготовлена из закаленной стали, с тем, чтобы выдержать даже наихудшую английскую погоду. Ручка украшена серебряной кольцевой пластиной с выгравированным гербом Принца Уэльского. Если у Вас есть 289 Евро, купите Cherry и почувствуйте себя джентльменом.

Нельзя сказать, что в 19-м веке больше не было попыток дальнейшего усовершенствования зонта. Конечно были. Это прежде всего создание автоматического зонта, или вернее механизма его автоматического открывания. в 1852 г.  Джон Джедж (Jhon Gedge) запатентовал самооткрывающийся зонт.
Уже столько много рассказано, но пока, ни слова не сказал о том, что хотел. Статья то посвящена истории изобретения складного зонта, каким большинство из нас пользуется. А об этом пока ни слова. Тогда, пожалуй, начну.
По одним источникам в 1815, а по другим аж в 1715 году, парижский фабрикант зонтов Мариус (Marius) запатентовал первый складной (карманный, pocket) зонт. Вероятно для того чтобы зонт можно брать с собой в путешествия, т.е. для удобства транспортировки. Я не нашел сведений, выпускался ли этот зонт. Как нет у меня изображений ни самого зонта, ни рисунков с описания патента. Думаю, что в течении 19-го века предпринималась не одна попытка создать складной зонт. Но я располагаю сведениями только об одном патенте. Это патент США номер 419325 выданный 14 января 1890 года некому Джеймсу Флинту (James F.Flint) из штата Массачусетс, который назывался Folding umbrella, т.е. складной зонт.
Патент США №419325 Folding umbrella
Как видно из рисунка, что это достаточно оригинальная конструкция. Центральный стержень цельный (не полый внутри), вероятно изготовленный из дерева, при складывании переламывался посредине. Спицы также складывались пополам, тем самым уменьшая длину зонта в сложенном состоянии в два раза. Опять же, я не располагаю сведениями, производился ли данный зонт, а если производился, то в каких количествах, и пользовался ли он популярностью. Но вероятно, большого успеха не было. И дело не только в материалах. Например, в данной конструкции телескопический центральный стержень из тонкой стали был бы очень кстати, но технологии еще до этого не дошли. Вероятно дело в другом. Это ведь еще неторопливый 19-й век, и в нем нет большой необходимости в компактном и легком зонте. А такая необходимость возникнет только в динамичном 20-м веке.

Но про это в следующем сообщении.
 
 

суббота, 2 января 2010 г.

Изобретения в почтовом деле

Александр Мицкевичюс

ИЗОБРЕТЕНИЯ В ПОЧТОВОМ ДЕЛЕ

Посмотрим, что же может предложить мировой патентный фонд для облегчения работы почтальонов. Профессия почтальона очень сложна и трудна. В любую погоду, в жару и в холод, в дождь и в снег разносят они почту адресатам. В дождливую погоду мог бы очень помочь обыкновенный зонтик, однако при его использовании одна рука всегда занята, в то время как при доставке почты очень часто приходится использовать сразу обе руки. Из этой, казалось бы, безвыходной ситуации, был найден выход еще в 1942 году, когда был зарегистрирован патент США №2325526 - Postman's umbrella attachment, что в вольном переводе может звучать как "Прикрепляемый (или присоединяемый) зонтик почтальона". Позволю себе процитировать описание этого патента.

  • Это изобретение имеет отношение к креплению для зонтиков, переносимых почтальонами и другими лицами, доставляющие предметы от дома к дому в сумках, подвешиваемых на плечах.
  • Первый важный объект изобретения - обеспечить новое съемное крепление зонтика прикрепляемого к почтовой сумке таким образом, чтобы оставить обе руки свободными для свободного обращения с содержимым сумки.
  • Второй важный объект изобретения - обеспечить в таком устройстве, новое средство регулировки высоты зонтика над сумкой.
  • Третий важный объект изобретения - обеспечить новую конструкцию зонтика, противостоящую ветровому воздействию.
  • Четвертый важный объект изобретения - предоставить новое фиксирующее устройство для зонтика поддерживаемого не только почтовой сумкой, но также лямкой, несущей такую почтовую сумку.
  • Пятый важный объект изобретения - монтаж зонтика с возможностью свободно вращения с целью предотвращения поломки при его столкновении с движущимися на прогулке лицами и с неподвижными объектами.
Можно видеть, что изобретение включает в себя несколько объектов, но для нас самым важным является первый, позволяющий иметь почтальону свободные руки при доставке почты. Не знаю как насчет актуальности и необходимости применения такого зонтика в современных условиях, т.к. сейчас существуют и другие возможности защититься от дождя (например, различные накидки из пленки), но сама по себе идея очень интересна. Ниже, на рисунке приведены графические фрагменты описания этого патента, из которых можно понять его суть.
Прикрепляемый к сумке зонтик для почтальона по патенту США №2325526 от 1942 года
В вышеприведенном изобретении о зонтике, упоминалась сумка почтальона. Это, пожалуй, самое древнее, и казалось бы, самое простое устройство, используемое при доставке почты. Что тут можно изобрести? Однако, пытливый ум изобретателя не успокаивается и, изобретая, вносит изменения, как в отдельные элементы почтовой сумки, так и во всю конструкцию в целом. Так, например, в патенте Великобритании 1924 года №219874 предлагается встроить в верхнюю часть лямки пневматическую камеру. Это сделано для уменьшения давления на плечо человека переносящего сумку.

Сумка со встроенной в лямку пневматической камерой. По патенту Великобритании №219874 от 1924 года.

Еще одним примером может служить европейский патент 2000-го года №1101422, который так и называется - "Сумка почтальона или подобная ей" (Postman's bag or similar). Замечательный пример сумки, в которой учтено, кажется, все. Эргономически безупречная сумка, в которой для избежания неравномерной нагрузки на позвоночник предусмотрена специальная поперечная лямка, охватывающая пояс человека. Основная лямка, в верхней своей части, имеет специальное усиление и утолщение, чтобы оказывать меньшее давление на плечо. Дополнительные отделения для ручки, карандаша, ценных писем и много других замечательных и нужных (а возможно и не всегда нужных) приспособлений и свойств.

Сумка почтальона. Иллюстрации к описанию европейского патента №1101422.

Относительно этой сумки, хотелось бы обратить внимание на два момента.
  1. Такая продвинутая сумка, очень сложна в изготовлении и конечно стоит дорого. Это, пожалуй, может быть самым большим затруднением при попытке внедрения подобных сумок в системе "Укрпочты", или в других не очень богатых операторов почтовой связи. Однако, отдельные элементы, вполне можно и нужно использовать.
  2. Нам, привыкшим видеть наших почтальонов с громадными нагруженными сумками, кажется очень странным небольшой размер этой европейской сумочки, к тому же на плече у мужчины-почтальона. Вероятно, европейцы не позволяют своим женщинам и мужчинам носить на своих плечах во время работы такие тяжелые грузы. А как же они разносят почту при больших объемах корреспонденции? Конечно же, это средства малой механизации, которые у нас пока не нашли широкого применения.
Идея исследовать тему изобретательства в почтовой отрасли пришла мне, когда я увидел фотографию американского почтальона развозящего (именно развозящего, а не разносящего) почту по своему участку в пригороде небольшого американского городка.

Почтальон из Буневиля использует ручную тележку для доставки почты в своем районе. (A Booneville mail carrier uses a push cart to deliver mail around the downtown area.) http://www.20yearsofpj.com/page3/postman.htm (К сожалению, сейчас эта ссылка уже не действует.)
Или вот еще одно фото.
Разносчик писем Тони Магарози идет по узкому тротуару вдоль Северного Бродвея. Он доставляет почту уже на протяжении 20 лет. http://www.thejournalnews.com/life/nyacks/day/nd_038.htm (Ссылка тоже уже не действует)
Оказывается, что эти тележки американские разносчики почты используют уже очень продолжительное время. Последний патент США, относящийся к подобным тележкам, датируется далеким уже 1972 годом, имеет номер 3640544 и называется "Handcart", т.е. "Ручная тележка". Привожу небольшой фрагмент из описания этого патента.
Настоящее изобретение имеет отношение к багажным тележкам и особенно к ручным багажным тележкам как, например те что обычно используются разносчиками почты при доставке почты к жилым и офисным районам.
 Но история этой тележки уходит в еще более далекий 1956 год, когда был выдан патент США №2854243 и назывался "Folding cart", т.е. "Складная тележка". Вот выдержка из описания этого патента, которая дает некоторое представление о сущности изобретения.
Это изобретение имеет отношение к складной тележке и, особенно к тележке, имеющей центральную продольно и вертикально простирающуюся раму, снабженную колесами, контактирующие с землей, поддерживаемые пружинной конструкцией из стоек, которые могут быть сложены вверх, чтобы обеспечить компактную сложенную структуру, способную, сохраняться или перевозится в малом пространстве.
Настоящая тележка, прежде всего, была разработана для использования почтальонами для доставки почты и имеет средства для прикрепления к ней пары почтовых сумок, по одной с каждой стороны рамы.
Еще одной отличительной особенностью конструкции, является наличие тормозной системы, предназначенной для фиксации груженой тележки на наклонной поверхности. Рисунок более подробно иллюстрирует конструктивные особенности этой действительно замечательной тележки.
Ручная складывающаяся тележка для доставки почты. Рисунки из патентов США №2854243 и №3640544
Назвать ее замечательной есть все основания, т.к. эта тележка используется уже на протяжении почти 50 лет практически без существенных конструктивных изменений. Вероятно, и у нас она могла бы с успехом применяться, естественно с некоторыми доработками и изменениями, учитывающие наши условия и особенности. Кроме того, необходимо разработать новую почтовую сумку, работающую с этой тележкой.

Стоит заметить, что в нашем представлении ручные тележки имеют несколько иной вид. Мы привыкли к одноосным ручным тележкам, использующиеся для перевозки небольших грузов. Пик наибольшей популярности подобных устройств пришелся на первую половину 90-х годов 20-го века -  не на самые лучшие годы нашего государства и народа. Они, можно сказать, символизировали целую эпоху - эпоху баулов, мешочников и челноков. И пришлась это время на первые годы становления украинского государства, годы нашего первого президента Леонида Кравчука, и потому народ метко назвал их "кравчучками". Мировой патентный фонд насчитывает огромное количество подобных ручных тележек, как универсальных, так и специализированных под один вид груза или деятельности. Поток изобретений в этом направлении продолжается и сейчас, что свидетельствует об актуальности проблемы механизации ручного труда при переноске и доставке небольших грузов. Есть специализированные тележки и для доставки почты. Например, патенты США: №1819598 (1927 год) - Транспортер  почтовой сумки (Mail bag carrier); №2582435 (1952 год) - Колесный транспортер (Wheeled carrier); №2775464 (1956 год) - Складная тележка для почтовых сумок (Foldable cart for mailbags). Ниже на рисунке представлены графические фрагменты из описаний этих патентов, по которым можно получить представление о конструктивных особенностях этих тележек.

Ручные тележки используемые при доставке почты. Рисунки из патентов США №1819598, 2582435 и 2775464
Как видно из представленных рисунков, во всех этих изобретениях используются почтовые сумки, присоединяемые к тележкам. Обращает также на себя внимание время регистрации этих патентов - 1927, 1952 и 1956 годы, а также то, что с того времени в США почти ничего в этом направлении изобретено не было. Мне, по крайней мере, ничего обнаружить не удалось.
Чем все это можно объяснить? Могу предположить, что в те годы, американское почтовое ведомство столкнулось, с одной стороны со все увеличивающимся потоком корреспонденции, а с другой -  с ужесточением норм охраны труда, ограничивающие максимально возможную массу переносимых человеком грузов. Упомянутые выше изобретения, и другие подобные им, появившиеся в те годы, явились ответом на эти проблемы. Проблема была решена, а установившиеся стабильность в объемах корреспонденции и мало меняющаяся технология не способствовали появлению новых изобретений. По крайне мере, это касается Соединенных Штатов Америки. Что касается других стран, то в каждой из них, в свое время, возникали такие проблемы. Думаю, и для Украины такая проблема является актуальной, только попыток решить ее пока не наблюдается.

Но бывает, что и ручные тележки не очень сильно могут помочь почтальону при доставке почты. Например, при большой протяженности обслуживаемой зоны, что часто случается в сельских районах. Как же быть в таком случае? Естественно, первое, что приходит на ум - использовать велосипеды. И это правильное решение. Так у нас и пытаются поступать, покупая велосипеды для почтальонов. Но это ведь обыкновенные дорожные велосипеды, которые не очень хорошо подходят даже для перевозки простых грузов, а тем более плохо подходят для доставки почты. Достаточно посмотреть на специализированные велосипеды, используемые в других странах и сравнить их с применяемыми у нас. Для примера, ниже приведены две фотографии, взятых после непродолжительного поиска на необозримых просторах интернета, на которых изображены специализированные велосипеды, использующиеся для доставки почты.

Доставка почты с использованием велосипедов.
Ну а что же изобретатели? Они тоже приложили немало усилий, чтобы приспособить велосипед для нужд почтовиков. Можно вспомнить патент Великобритании далекого 1900 года под номером 11822, который назывался "Усовершенствования в транспортерах для велосипедов" (Improvements in carriers for cycles).
Велосипед с приспособлением для перевозки почты по патенту Великобритании №11822 от 1900 года
Это изобретение имеет отношение к приспособлениям для велосипедов, которые поддержат и перевезут корзину или другую тару, подходящую для транспортирования посылок,  ребенка, почтовых материалов и т.д.
Приспособление представляет собой одноколесную тележку, присоединяемую с боковой стороны к велосипеду, превращая последний, по  сути, в велосипед с коляской (по аналогии с мотоциклом с коляской).
В гораздо близком к нам 1990 году, был зарегистрирован европейский патент №0404270 под названием "Комбинация велосипеда и тележки и ее составляющие части" (Combination of a bicycle and a cart and the composing parts thereof).
Комбинация велосипеда и ручной тележки для перевозки почты по европейскому патенту  №0404270 от 1990 года
Интересное решение, которое предусматривает возможность соединения ручной тележки и велосипеда. При необходимости доставить почту на большое расстояние, почтальон присоединяет груженую тележку к велосипеду, доезжает до района, куда доставляется почта, паркует велосипед, отсоединяет тележку и с её помощью разносит почту адресатам. Тележка имеет несколько вариантов конструкции, но всегда крепится сзади к багажнику велосипеда, так же как крепятся багажные сумки. Для предотвращения хищения, предусмотрена возможность фиксации тележки на велосипеде с помощью замка.

Заслуживает внимания немецкий патент №19630731 "Велосипедный контейнер, особенно для почтовой доставки" (1998 год). Контейнер предназначен для обеспечения сохранности ценной корреспонденции во время её доставки. Одной из главной особенности этого изобретения, кроме конструкции самого контейнера, является замковое устройство с дистанционным управлением, наподобие тех, что используются в автомобилях.
Велосипедный контейнер с дистанционно управляемым замком по патенту Германии  №19630731 от 1998 года
Все три представленных здесь патента, связанные с использованием велосипедов в почтовом деле, даны в ознакомительных целях. Так как, во-первых, проведенный мною поиск, является далеко не полным. Вероятно, подобных изобретений в мире гораздо больше. Во-вторых, для доставки почты возможно использование универсальных велосипедных тележек, багажников, прицепов и т.д. А таких изобретений в мире огромное множество. Впрочем, почти все представленные здесь запатентованные средства малой механизации могут использоваться не только для доставки почты, но и для других изделий и целей.
Вообще, тема механизации труда и средств малой механизации является  настолько необъятной, что ей можно посвятить не одну статью и не одно исследование. В мире накоплено огромный интеллектуальный капитал по этому направлению, часть которого выражена в патентах. Опираясь на этот капитал и учитывая наши специфические условия и требования можно создать свои способ и средства механизации доставки почты. Только при этом надо решать проблему комплексно. Элементы комплексного подхода прослеживаются в некоторых представленных выше изобретениях. Это относится к тележкам для перевозки почты, которые используются вместе с почтовыми сумками и к комбинации велосипеда с ручной тележкой. Но идеально было бы, чтобы комплексный подход использовался ко всему процессу и всем средствам доставки почты. И пример такого подхода есть.
В 1999 году был зарегистрирован патент Германии №19744349, который называется "Завершенная (полная) почтовая система сортировки и доставки с коробками и почтовыми велосипедами" (Complete postal sorting delivery system with boxes and mail bike). Почта сортируется в пластиковые коробки или ящики, которые затем перевозятся с помощью различных видов ручных тележек и велосипедов. Способ перевозки, вероятно, зависит от объема и расстояния до района доставки почты. При этом возможно использование одноосных и двухосных тележек, грузовых велосипедов и прицепов к ним. Все эти средства механизации изображены ниже на рисунке в порядке увеличения объемов перевозимой почты.

Пример комплексного решения механизации доставки почты по патенту Германии  №19744349 от 1999 года
Обращает на себя внимание исключение из технологического процесса сумки почтальона и замена её на пластиковую коробку или ящик. Вероятно, это является общемировой тенденцией, которая характерна для развитых стран с большими объемами почтовых отправлений. Применение средств механизации доставки почты вынудило искать альтернативу почтовой сумки. В результате чего и остановились на пластиковом контейнере. Что касается перспектив применения таких контейнеров в наших условиях, то здесь надо исходить из технологических потребностей в каждом конкретном регионе. Вероятно, для крупных городов это может быть вполне приемлемо. В небольших населенных пунктах сумка почтальона будет еще долго служить верой и правдой. При этом может возникнуть проблема использования тележки для перевозки, как контейнеров, так и сумок. Вероятно, можно создать универсальную тележку. Чем не интересная задача для изобретателей и рационализаторов?

И подобных интересных задач можно найти множество. Это связано с тем, что проблем в нашей отрасли также не мало. И многие из них можно решить с привлечением ума и талантов собственных изобретателей и рационализаторов. Сам факт отсутствия рационализаторской активности в системе Укрпочты, еще не говорит, что у нас таких людей нет. Просто этому направлению не уделяется достаточно внимания, не создано условий и стимулов для их плодотворной работы.

Comments:
Публикую еще одну статью. Она посвящена не конкретному изобретению, а целой отрасли - почте. Вернее, это небольшой очерк об изобретениях в почтовом деле. Почему почта? Да пожалуй, по личным причинам. Вот уже несколько лет (хотя уже можно сказать - много лет) я работаю в почтовой отрасли. К счастью это или, к сожалению - не знаю. Наверно еще не пришло время это осмысливать. Но факт остается фактом - я работаю на почте. И поэтому, мне все это достаточно близко и интересно. Статья эта, как и предыдущая уже публиковалась в печатном издании, в украинской отраслевой газете Почтовый вестник (Поштовий вісник, если в оригинале). Было это сравнительно недавно, в 2005 году, в номерах 31 и 32. Правда опубликована она была на украинском языке и с некоторой долей редакторской правки. Так что публикую здесь оригинальную версию. Думаю, что она достаточно интересна и актуальна не только для Укрпочты, но и для почты России, Белоруссии ...