PWC Green Samba

Гидроцикл, версия 3 - Революция ?

Новости, приходившие из разных источников в течение 2010 года, позволяют говорить, что в мире гидроциклов назревает революция. Даже если это не революции, то уж точно следует ожидать появление нового (третьего) типа гидроцикла. Речь идет о новом водном транспортном средстве Green Samba от компании Silveira Group из штата Огайо (США).

Необходимо дать небольшое пояснение о существующих на сегодня типах гидроциклов, или, как они называются по-английски - personal watercraft (PWC). Гидроциклы подразделяются на “сидячие” (sit-down) и “стоячие” (stand-up). Изобретателем обоих этих типов является Клэйтон Джейкобсон II (Clayton Jacobson II), чьи первые модели появились на водных просторах в 60-х годах 20-го века. Подробнее историю изобретения PWC можно прочесть в статье Рersonal watercraft или Кто изобрел Водный Мотоцикл?

К сожалению, информация об этом новом типе водного мотоцикла противоречива, иногда даже очень. Например, тип и мощность двигателя: иногда говорят, что это бензиновый мощностью 260 л.с., иногда - четырехтактный двигатель с турбонаддувом мощностью 110л.с. (four stroke 110hp turbo engine) ,а иногда – электрический мощностью всего 65 л.с. Есть и другие данные об этом PWC, которые противоречат друг другу. Даже названия аппарата и фирмы отличаются в разных источниках. Эту противоречивость можно объяснить несколькими факторами. Прежде всего, это то, что в настоящее время проект находиться в развитии, и поэтому в нем часто изменяются то корпус, то двигатель, то движитель и т.д. и т.п. Кроме того, новости которые кочуют с одного сайта на другой, часто перепечатываются и переводятся с ошибками, возникает эффект испорченного телефона, конечная информация уже ни на что не похожа, и как говорится, концов не найти.
Чтобы избежать подобных проблем, проигнорирую практически все источники информации (особенно русскоязычные), а в поисках правды обращусь к первоисточнику – порталу gizmag.com,  который посвятил этой теме две подробные статьи: The Green Samba – the first viable electric Personal Water Craft и The Samba defines a new class of 65 mph 200 pound PWC.
Основанная Родриго (Rodrigo) и Кристеном Силвейра (Kristen Silveira), компания Silveira Group (штат Огайо, США) специализируется на конструировании и производстве изделий из композиционных материалов на основе углеродного волокна, которые обычно используются в аэрокосмической индустрии, гоночных автомобилях и других приложениях, где требуется высокая прочность деталей при низком весе. Кроме того, вот уже больше пяти лет компания разрабатывает концепцию крошечного экономичного гидроцикла Samba, имеющего скатообразную форму корпуса и подобно гоночному мотоциклу согнутое положение ездока. Этот концепт сразу проектировался и создавался с претензией на роль нового типа гидроцикла (PWC V 3,0).

Испытания одного из ранних прототипов PWC Green Samba

Предпосылкой для создания нового экономичного типа гидроцикла явилось то, что существующие типы создавались и развивались в эпоху неограниченных, как тогда казалось, природных ресурсов. Когда практически не задумывались об экономии топлива, и как следствие этого, просто до неприличия выросли мощности силовых установок. Не задумывались и о других экологических проблемах исходящих от мощных гидроциклов: шум, выхлопные газы и т.д. Времена изменились. Бензин стал дороже. Общественное мнение стало очень щепетильно относиться к экологическим проблемам. На этом фоне появилась потребность и родилась идея небольшого и легкого гидроцикла, способного, благодаря своей небольшой массе, легко изменять направление и ускоряться при скромной мощности двигателя.
Радикально уменьшить массу корпуса можно путем применения композиционных материалов на основе углеродного волокна, в чем Silveira Group как раз и специализировалась. Уменьшение веса потребовало радикального изменения всей формы корпуса, в частности, для сохранения устойчивости (или остойчивости, как говорят в кораблестроении) пришлось понизить центр тяжести всей конструкции, в результате чего аппарат и приобрел такую скатоподобную форму. Уменьшение формы и размеров сказалось на управляемости. Теперь одним из основных элементов управления стало тело человека управляющего гидроциклом. Это было и раньше, особенно на стоячих спортивных машинах, но манипулировать с помощью собственного тела аппаратом весом в 90 кг. легче, чем, например, аппаратом в 250 кг.
Испытания таких первых гидроциклов, целью которых было отыскание оптимальной формы корпуса, проводились с различными двигателями внутреннего сгорания и традиционными для PWC водометными движителями. Было испытано несколько прототипов, и задача была решена - последняя модель имела форму и конструкцию, усовершенствованную до такой степени, что всего 65 л.с. теперь требовалось, чтобы соответствовать производительности 240-260 л.с. Sea-Doo, Kawasaki и Yamaha.
Но основной целью всего этого проекта было создать “зеленый” гидроцикл, для чего со временем предполагалось заменить 800см3 двухцилиндровый двигателей внутреннего сгорания, который использовался в процессе разработки, электродвигателем. Но на этом пути компания столкнулась с большими трудностями. Оказалось, что создать полностью “зеленое” судно очень непросто. Количество электрической энергии, необходимой даже для такого усовершенствованного аппарата, с мощностью в четыре раза меньшей, чем у обычных гидроциклов, было так много, что её использование потребовало слишком большой емкости батареи. Все дело в том, что современные технологии хранения электроэнергии (аккумуляторы и суперконденсаторы) или ее производства (топливные элементы) не могут конкурировать с ДВС по соотношению мощность/масса. Дополнительные 150 фунтов веса батарей свели бы на нет все преимущество в маневренности, которое было достигнуто в процессе исследований и экспериментов. Это был тупик, который едва не привел к отказу от электрического привода.
Трудно сказать, как пришли к решению этой проблемы, но она была решена не путем совершенствования двигательной установки, а путем замены движителя. Как утверждают разработчики, они нашли новый движитель (водомет) никогда не применявшийся на судах, ранее разработанный для военных приложений, и приобрели эксклюзивную лицензию на использование этой технологии. У кого была куплена эта лицензия мне неизвестно, т.к. об этом нигде не сообщается.
Новый движитель представляет собой подвесную мотогондолу, в которой в одном корпусе собраны электродвигатель и винт (пропеллер). Подобные устройства сейчас широко применяются на больших судах, однако отличительной особенностью данной конструкции является то, что это водомет, который представляет собой трубу, на внутренней стороне которой расположены обмотки статора электродвигателя. Ротор же выполнен полым, с расположенными в этой полости крыльчатками пропеллера. Фактически двигатель и движитель представляют собой единое целое.

Новый подвесной электрический водометный двигатель, созданный для Green Samba

Нельзя сказать, что данный тип подвесного водометного двигателя (движителя) является уникальным явлением, и что подобные технологии ни когда не применялись на судах. Вот, в качестве примеров, рисунки с описания патентов США с такими движителями.

Подвесные электрические водометные движители.
Патент США №4831297. Submersible electric propulsion motor with propeller integrated concentrically with motor rotor. Date of Patent: May 16, 1989
Патент США №5408155. Bearing assembly for an integral motor/propeller unit. Date of Patent: Apr 18, 1995
Патент США №6837757. Rim-driven propulsion pod arrangement. . Date of Patent: Jan 4, 2005

Вероятно, в Green Samba применяется еще более продвинутая технология. Какая и откуда она взята? Об этом можно только предполагать. Если бы они открыли эти свои секреты, то думаю, мы бы услышали слова подобного типа: сверхзвуковые течения, кавитация, пограничный слой, … и т.д. и т.п.
Получив в свое распоряжение новый движитель, разработчики сразу поставили его на место старого, традиционного водомета, о чем свидетельствует вот эта фотография.

Сразу почувствовался эффект. Однако, очень скоро пришли к выводу, что необходимо вносить существенные изменения в конструкцию корпуса. Кроме того, т.к. мощности одного водомета было мало, поставили две гондолы по обе стороны от центральной линии, получив при этом еще и удивительные способности к маневренности. Опять начались поиски и испытания - одним словом НИОКР. И в результате, вот эта последняя модель Green Samba, которую увидел мир.

Последняя модель гидроцикла Green Samba

Если кратко подвести итог, то вырисовывается такой путь развития этой инновации:
На первом этапе, путем перехода к использованию новых сверхпрочных материалов (углеродные композиты), было достигнуто существенное снижение веса и размера корпуса гидроцикла. Вместе с оптимизацией формы корпуса это позволило снизить мощность двигателя с 260 до 65 л.с.
На втором этапе, путем замены традиционного для гидроциклов водомета с приводом от ДВС на два движителя прямого действия (подвесные электрические мотогондолы мощностью по 12 л.с.), была еще существенно снижена мощность силовой установки, которая, тем не менее, обеспечивала практически те же функциональные возможности, что у традиционных гидроциклов. Это позволило применить приемлемые по массе аккумуляторы, емкости полного заряда которых хватает на три часа развлечений, что недостижимо для бензиновых PWC.

Хотелось бы отметить некоторые особенности инновационного пути, который выбрали руководители компании Silveira Group. Аппарат у них получился революционный, но полученных, с целью защиты его конструктивных особенностей, патентов нет. Странный подход? Возможно. А может нет ни чего странного? Ребята хорошо владеют технологией изготовления деталей из композиционных материалов. Замечательно! Вероятно, специалистов по гидродинамике и судам на фирме нет. Ни чего страшного! Находим и покупаем необходимые технологии, а все остальное доводим до необходимого уровня экспериментально. Как видим, и такой путь инновационного развития компании имеет место.

Итак, прорыв в развитии гидроциклов очевиден. Зеленые лодки выходят на широкую дорогу, вернее, выплывают на просторы морей и океанов. Осталось только дождаться поступления серийных образцов в продажу.
А вот тут возникли проблемы. Уже скоро год, как новости об этом аппарате перестали поступать. Не работает и их официальный сайт www.silveiragroup.com. В чем тут причина, мне неизвестно, а гадать не хочу. Но думаю, что сама идея не умрет - уж больно хороша!

Вывод
Революция в мире гидроциклов еще не произошла, но революционная ситуация очевидна.

История Сахарной ваты (Cotton Candy)

Кто изобрел машину (аппарат) для приготовления сахарной ваты?

Продукт родом из детства, который мы знаем как Сахарная Вата, на других языках называется иначе.
Английское (американское) Cotton candy наиболее близко нашему - сахарная вата, хотя раньше в США было принято другое название - fairy floss, впрочем, как и сейчас в Австралии. А в Англии прижилось что-то среднее между этими двумя - candy floss. Думаю, что нет смысла подробно разбираться с происхождением всех этих английских названий. Приведу только варианты перевода этих слов: cotton – хлопок, вата; candy – конфета, леденец, сладости; floss – шелк-сырец, пух, пушок; fairy – фея, волшебный, изящный, прозрачный, тонкий.
Во Франции сахарную вату называют barbe a papa, т.е. борода отца, в Германии – Zuckerwolle, или сахарная шерсть (пряжа), в Италии - zucchero filato, т.е. сахарная пряжа (нить).

Поводом для написания этой статьи послужила, как ни странно, назойливая баннерная реклама с изображением Аппарата для приготовления сахарной ваты, которая призывала вспомнить детство, купив этот аппарат.

Современный аппарат для приготовления сахарной ваты в домашних условиях от фирмы CLATRONIC.

Истоки сахарной ваты

Кондитерские изделия, в виде нитей, полученные из расплава сахара были известны давно.
Существуют рассказы (легенды), что у древних римлян были рабы, которые умели делать подобные сладости. Если есть хоть доля правды в этой истории, то это делает сахарную вату одной из многих искусств (технологий) потерянных во времена средневековья. Возродилось это искусство (или впервые появилось) в середине 18-го века. Но процесс изготовления был ручной, чрезвычайно трудоемкий, вследствие чего продукт этот был дорогой и потому недоступный для простого человека. На Востоке также известны аналогичные кондитерские изделия, например, персидский Pashmak и турецкий Pişmaniye, хотя последний сделан с мукой в дополнение к сахару.

Чтобы продукт стал массовым, он должен быть дешевым. С сырьем, в данном случае, проблем нет – сахар относительно дешев и расходуется его на одну порцию мало. Проблема в трудоемкости, в скорости изготовления. Чтобы сделать сахарную вату действительно массовым продуктом, нужно было механизировать процесс её производства, т.е. создать аппарат или машину для быстрого изготовления этого продукта. И такая машина была создана в США в конце 19-го века. И в этом случае, скорее всего, ни у кого не получиться отобрать приоритет у Америки.
А в самой Америке вопрос - кто изобрел аппарат для приготовления сахарной ваты? является предметом дискуссий на протяжении многих лет. Так по данным “Американского Словаря Еды и Напитков” (The Dictionary of American Food and Drink) Томас Патон (Thomas Patton) познакомил публику с сахарной ватой в цирке братьев Ринглинг (Ringling Brothers Circus) в 1900 году.
Утверждается также, что примерно в тоже время стоматолог из Нью-Орлеана Йозеф Ласко (Josef или Joseph Delarose Lascaux) представил это новое изысканное кондитерское изделие в своем стоматологическом офисе. Однако подать заявку на получение патента этот стоматолог не удосужился, совершив типичную ошибку многих изобретателей, и тем самым лишил себя приоритета на это изобретение.
Канадская кондитерская компания Tootsie Roll Industries, Inc. (или по другим источникам Tootsie Roll of Canada Ltd.) утверждает, что выпускаемый ею продукт под названием "Fluffy Stuff" был впервые представлен на Всемирной Ярмарке в 1893 году. Но убедительных доказательств этого факта, нигде не приводится.
Поэтому справедливо считать, что изобрели машину для приготовления сахарной ваты Вильям Моррисон (William Morrison) и Джон Уортон (John C. Wharton). Для этого утверждения есть два серьезных основания. Во-первых, это патент США №618428, дата подачи заявки на который (23.12.1897 г.) и считается датой изобретения аппарата для сахарной ваты. Способ производства и сама установка просты, почти до гениальности. Нагретый газовой горелкой расплавленный сахар, находящийся во вращающейся емкости, благодаря центробежной силе продавливался сквозь ряд мелких отверстий или сетку на периферии этой емкости. Подхваченные воздушным потоком от компрессора, тонкие струи расплавленного сахара  мгновенно кристаллизовались в виде тонких нитей, подобных вате или шерсти, и собирались оператором на деревянную или картонную палочку в виде шара. Вращение емкости с сахаром и воздушного компрессора осуществлялось с помощью ножного привода, подобного приводам швейных машин.

Первая установка для производства сахарной ваты.
Патент США №618428. Candy machine. Patented Jan. 31, 1899

Во-вторых, для ознакомления публики с новым товаром, изобретатели выбрали торговую выставку 1904 года в Луизиане (1904 Louisiana Purchase Exposition), иначе известную как Всемирная ярмарке в Сент-Луисе (1904 St. Louis World's Fair), в материалах которой и было зафиксировано, что Electric Candy Company заработала $17164 продав 68655 коробок с сахарной ватой (370 коробок за каждый день выставки) по цене 25 центов.
Названный изобретателями Fairy Floss и упакованный в яркие chipped-wood коробки (вероятно изготовленные из дерева или шпона), новый продукт пользовался огромной популярностью, даже не смотря на большую для того времени цену. Достаточно сказать, что входной билет на эту ярмарку, с возможностью доступа ко всем её достопримечательностям, стоил 50 центов, а некоторые универмаги того времени рекламировали мужские сорочки за 25 центов.
Практически все источники утверждают, что сахарная вата, продаваемая на Всемирная ярмарке в Сент-Луисе, была изготовлена на электрических аппаратах, и что Моррисон и Уортон являются изобретателями именно электрического аппарата для ее производства. Но в патенте №618428 нет и намека на использование электричества, ни в качестве нагрева, ни в качестве привода. Все дело в том, что к 1904 году аппарат значительно усовершенствовался, в том числе получил электрический нагрев, о чем свидетельствует вот этот рисунок из патента США №717756, полученный авторами как раз в начале 1904 года.

Первый электрический аппарат для производства сахарной ваты.
Патент США №717756. Candy machine. Patented Jan. 6, 1903

Следует сказать, что Всемирная ярмарка 1904 года в Сент-Луисе стала знаменательным событием не только для Америки, но пожалуй и для всего мира. Если говорить только о еде (пищевых продуктах), то именно на этой ярмарке, кроме сахарной ваты, также впервые появились знаменитые сандвичи Hot Dogs, холодный чай (iced tea), вафельная упаковка для мороженного roller и в виде конуса, кондитерские изделия с арахисовым маслом, т.е. это продукты без которых трудно представить современную Америку.

Панорама Всемирной ярмарки в Сент-Луисе (1904 St. Louis World's Fair), где мир впервые увидел много замечательных вещей

После этой выставки индустрия сахарной ваты стала бурно развиваться. Появлялись новые фирмы производящие аппараты для сахарной ваты различных видов и модификации. Кроме электрических машин, производились также с газовым нагревом и ручным приводом. В начале 20-го века это была наиболее популярная модель. Её производила, например, фирма из Чикаго Empire Candy Floss Machine Co. Чтобы увеличить продажи своих аппаратов, компания предлагала бесплатно выслать книгу (учебник) с подробным описанием аппарата, технологии производства и ведения бизнеса. Вот интересный текст рекламного объявления:

Write quick for our book. It tells you how to start in this Big Money Making Business that makes 1000% profit with small amount of money. Big discount in unrepresented territory. Don’t delay. Write today.
Пишите немедленно, чтобы получить книгу. Она расскажет Вам, как начать в этом Большом Бизнесе по производству Денег, который приносит 1000% прибыли с небольшим количеством денег. Большие скидки на unrepresented  территории. Не откладывайте. Пишите сегодня.

Рекламные объявления начала 20-го века, предлагающие начать бизнес на сахарной вате.

Вот еще изображения Candy-машин из патентов 1905 года. Видимо Всемирная ярмарка послужила хорошим ускорителем для этого вида бизнеса, если уже в течении следующего года регистрируются столько патентов, а ведь заявки на них подавались, когда еще ярмарка работала..

Патенты США 1905 года №788842, 792710, 796528.

Как это часто бывает, тандем изобретателей сахарной ваты, впрочем, как и их фирма Electric Candy Company просуществовали недолго. Причина их разрыва мне неизвестна, но уже следующий патент США №816114 Моррисон в марте 1906 года получил сам. Фирма делилась, переименовывалась, но существовала. Вот реклама продукции компании Electric Candy Floss Machine Company, Inc. из середины 20-го века.

Продукция компании Electric Candy Floss Machine Company, Inc. 50-х годов 20-го века.
По материалам журнала Billboard.

А лидером в производстве аппаратов для приготовления сахарной ваты все с той же середины 20-го века и по настоящее время является фирма Gold Medal Products Company, Inc. (Cincinnati, OH). Вот ее реклама 50-х годов на эту тему. Обращает на себя внимание то обстоятельство, что это уже не просто продажа одного аппарата, а предложение комплексной услуги, куда входит различные комплектующие, расходные материалы, сопутствующие товары и т.д. вплоть до тентовой палатки.

Продукция компании Gold Medal Products Company, Inc.
По материалам журнала Billboard, 1959 г.

А вот последний патент, принадлежащий Gold Medal Products Company, Inc. Конечно, расстояние между этими двумя машинами огромно, как по времени, так и в технологическом плане, хотя, строго говоря, принцип действия практически не изменился.

Патент США № 7931835. Heater control for cotton candy spinner head.

Однако, сама сахарная вата, конечно, изменилась. Большим достижением в развитии технологии производства сахарной ваты считается появление цвета, запаха и вкуса в этом продукте. Хотя в современном мире, с его фобиями относительно искусственных красителей и ароматизаторов эти достижения выглядят сомнительно, тем не менее, упакованную вату из чистого сахара сейчас встретить трудно. Так уже упомянутая выше канадская компания Tootsie Roll производит свой известный продукт Fluffy Stuff Cotton Candy с различными запахами и вкусами.

Fluffy Stuff offers a traditional cotton candy assortment of multi-colored fruit-flavors, while Tear Jerkers is infused with intensely sour watermelon and grape flavors. And unlike traditional cotton candy that requires immediate consumption, Fluffy Stuff and Tear Jerkers are packed in moisture-resistant, air-tight bags, a state-of-the-art production technique that ensures fresh, flavorful, fluffiness in every bite—all year-round.
Fluffy Stuff предлагает традиционный ассортимент сладкой ваты из разноцветных фруктовых ароматов, в то время как Tear Jerkers придают интенсивный вкус  кислого арбуза и винограда. И в отличие от традиционной сахарной ваты, которая требует немедленного потребления, Fluffy Stuff и Tear Jerkers упакованы во влагостойкие и герметичные мешки, говорящие о современном состоянии технологии производства, которая обеспечивает свежесть, аккуратность, пышность в каждом укусе в течение всего круглого года.

Для такого производства, которое уже является массовым, нужны совсем другие аппараты, а именно машины-автоматы, которые непрерывно производили бы сахарную вату, делили ее на порции и передавали на упаковку. И такие машины были созданы. Вот три патента на подобные машины, работающие по одному принципу.

Машины-автоматы для производства сахарной ваты.
Патенты США №4360328, 5511961, 6612823

А вот еще один автомат, но работающий по несколько другому принципу.

Патент США № 7641460. Cotton candy handling device.

Прошло уже более ста лет после изобретения аппарата для производства сахарной ваты. Хотя принцип изготовления сахарной ваты практически не изменился, техника и технологии ушли далеко вперед, по сравнению с первыми аппаратами. Это и не удивительно, т.к. этот вид бизнеса ушел очень далеко от ярмарочных палаток, превратившись в целое направление пищевой индустрии. Однако, и сейчас, где-нибудь при массовом стечении народа, можно увидеть продавца сахарной ваты с его аппаратом, окруженного детьми и их родителями. Кто-то начинает, таким образом, свой бизнес, кто-то вспоминает детство, а кто-то просто радуется жизни.

Eating candy floss at a small lodge carnival near Bellows Falls, Vermont

Links

Cotton candy
Cotton Candy Invention
The origins of cotton candy
Who invented cotton candy?

Pоликовые коньки - roller skates (окончание)

История роликовых коньков - Дополнения к официальной версии.

Общепризнанным считается факт, что настоящая история роликовых коньков началась с изобретения в 1863 году американцем Джеймсом Плимптоном (James Leonard Plimpton) коньков с парным расположением колес, прообразом того, что сейчас называют квадры, а также открытия в 1866 году первых публичных катков. В предыдущих статьях я показал, что специальные катки для роликовых коньков были и до Плимптона, как в Америке, так и в Европе. Вот еще один интересный пример взятый из книги A history of American manufactures from 1608 to 1860...: comprising annals of the industry of the United States in machinery, manufactures and useful arts, with a notice of the important inventions, tariffs, and the results of each decennial census изданной в 1864 году.

In 1833 Mr. N.C. Sanford of Meriden, Conn., commenced the manufacture of Skates, and was the first in this country to engage in skate making as a specialty. He has taken out several patents for improvements on the old style of skates, and claims that the “parlor skate”, now so popular with the ladies, was worked out and used by him nearly twenty years before it was patented by another person.

Если кратко перевести, то можно сказать следующее: мистер Сэнфорд, который с 1833 года первым в США начал специализироваться на производстве коньков для катания по льду, и даже получил несколько патентов на них, утверждает, что еще за двадцать лет до первого патента на "parlor skate", которые сейчас так популярны у дам, разработал и сам стал использовать подобные коньки. Думаю не должно быть сомнений, что термин "parlor skate" относиться именно к роликовым конькам, а не к какой-то разновидности обыкновенных коньков. Слово PARLOR можно перевести по-разному (ателье, салон, бюро, зал, кабинет), но все эти значения подразумевают внутренние помещения зданий (indoor), в которых трудно представить ледяной каток. Поэтому, можно заметить, что не все так однозначно во времени, месте и авторе первых роликовых коньков.
Кстати о названии. Для изобретения часто характерно неустойчивость в терминах в первые годы его существования. Часто бывает, что со временем даже название меняется. Так было и с роликовыми коньками. В предыдущих сообщениях, особенно в первом, необычных для сегодняшнего дня названий можно найти несколько. В начале 1860-х их тоже было несколько, но наиболее распространенным было Parlor Skate. В 1870-х названия Parlor Skate и Roller Skate встречаются примерно одинаково, а уже в 1880-х окончательно закрепляется название Roller Skate.  
Сколько колес должно (может) быть на роликовых коньках.
Даже обыкновенный человек, который ни как не связан с катанием на роликовых коньках, а видел их только на проезжающих мимо любителях этого увлечения, скажет, что колес на коньках обычно бывает четыре (4), причем это касается, как наиболее популярных сейчас инлайн коньков, так и квадов. У квадов их по определению четыре (4). У современных инлайн коньков обычно четыре, но бывает два, три, и даже пять колес

Примеры современных роликовых коньков с различным количеством колес:
Два колеса - USD - Legacy Demetrios 09 – 2009
Три колеса - Trurev Youth 3 Wheel Inline Skates- 3-90 Size 5 Blue
Четыре колеса - Creative Inline Skates WS-082
Пять колес - Nike Bauer Vapor XG-Lite Inline Goalie Skates – Senior

А может быть больше или меньше количество колес? В меньшую сторону понятно, что минимальное количество – одно колесо. Неужели были такие случаи? Как ни странно, были.
В своем сообщении История роликовых коньков (Roller skates) в картинках я уже упоминал об одноколесных роликах, которые их автор Томас Людерс (Thomas L. Luders) из Иллинойса назвал Pedespeed. На это изобретение был получен патент США №89833 от 4 мая 1869 года. Немного поискав, нашел еще несколько примеров коньков с одним колесом. Так, примерно в те же годы были изобретены одноколесные роликовые коньки, которые, как ни странно, тоже назывались parlor skates, а в тексте описания патента даже Velocipede Parlor-Skates, хотя слова велосипед и салон (parlor) трудно сочетаются в одном названии. Изобретение и патент США №189285 от 3 апреля 1877 года принадлежали некому Hiram L. True из Огайо. А немного позже, в 1908 году в журнале Популярная механика была опубликована статья Single wheel roller skates, в которой рассказывалось об уникальном изобретении некоего швейцарского инженера – одноколесных роликовых коньках. Но из вышесказанного следует, что к тому времени подобные коньки уже не были уникальными, просто прошло сорок лет и Томаса Людерса и его Pedespeed уже успели забыть.

Примеры одноколесных роликовых коньков:
- Pedespeed Томаса Людерса (Thomas L. Luders) и его патент США №89833 от 4 мая 1869 года;
- Velocipede Parlor-Skates, патент США №189285 от 3 апреля 1877;
- Single wheel roller skates из Популярной механики за 1908 год.

Надо сказать, что в первые годы развития этого направления, тема одноколесных роликов была достаточно популярна. Вот еще несколько патентов США того периода, которые мне удалось найти: 363716, 504226, 889580. В последующие годы эта тема разрабатывалась достаточно редко. 

Роликовые коньки с одним колесом.
Патены США №363716, 504226, 889580.

Роликовые коньки с двумя колесами.

Логично предположить, что двухколесные ролики должны быть более популярны, чем одноколесные, как более устойчивые и надежные. Так собственно и было – первые модели inline-коньков с двумя колесами начали появляться еще на начальном этапе их становления.
Как известно, первый американский патент на роликовые коньки был выдан Рубину Шалеру в 1860 году, а уже в следующем году (1861) был выдан патент №33689 некому Альберту Андерсену (Albert Anderson) на достаточно оригинальные двухколесные inline коньки. Стоит заметить, что выдан этот патент раньше, чем патент Плимптона (№37305, 1863 год) на его знаменитые квады.

A.Anderson. Патент США №33689. Parlor Skate. Patented 12.11.1861.

С тех лет и по настоящее время было изобретено и запатентовано много коньков с двумя колесами. Насчет уровня их популярности в те далекие годы в США мне трудно судить. Думаю, что там в это время господствовали квады. А вот в Европе, в конце 19-го века были популярны два вида подобных коньков, о которых стоит рассказать.
Я уже упоминал коньки Patin Bicyclette в своем блоге Inventions and Art, где показал плакат, найденный в Библиотек Конгресса США. Кроме того, что их автором, предположительно является Richard Choubersky, мне ни чего не было известно. Но вот нашел интересный ресурс ONLINE VINTAGE BICYCLE MUSEUM: FOR THE VETERAN & VINTAGE BICYCLE CYCLE VELO BIKE FAHRRAD на котором целая статья 1896 PATIN BICYCLETTE Richard-Choubersky Road Skates посвящена этим конькам и их изобретателю. Оказывается, в 1896 году в Европе эти коньки были очень популярны. Их производила французская фирма SOCIETE de CHOUBERSKY из Парижа, вероятно в больших количествах, если их и сейчас можно найти у любителей старины.

Плакат Patin-bicyclette - Richard-Choubersky и современная фотография этих роликовых коньков.

Еще более удивительным, чем его коньки является сам изобретатель. Процитирую небольшой кусочек его биографии.

Charles Choubersky was a communications engineer, well-known railways specialist and inventor. Born 1835 in Tula, where his father, also a well-known railway engineer, was at that time in charge of the arms factory he had built there. C. began to manifest an ability for invention at an early age, and at 10 was interested in the problem of perpetual motion. For this reason his father, having first sent him to the Imperial St Petersburg Lyceum, transferred him to the Institute of the Corps of Communications Engineers. Having passed the entrance examination with third highest mark in 1851, C was top of the class throughout his 4 years at the Institute, and when he graduated in 1855 with the rank of lieutenant, was honoured on a marble plaque.

Это невероятно, но он из России, из Тулы. Еще один непризнанный или (и) забытый на Родине гений? Не знаю. Думаю, что изобретательская судьба у него сложилась удачно, пусть и не в России. Может быть, я еще вернусь к биографии этого изобретателя. Кому интересно, почитайте о нем сами упомянутую выше статью. А я продолжу рассказ о роликовых коньках.

В те же годы, и тоже в Европе, но по другую сторону Ла-Манша, фирмой The Road Skate Co. производились интересные, и тоже пользовавшиеся популярностью роликовые коньки под названием Ritter Skates или Road Skates, т.е. Дорожные Коньки. Изобретены они швейцарским инженером Риттером (Ritter) и были наиболее популярны около 1897- 1898 годов. Платформа коньков с помощью специальных защелок крепилась к подошве обуви. Колеса, оснащенные шарикоподшипниками, имели также тормозную систему наподобие велосипедной, которая срабатывала при натяжении шнура. 

Ritter Skates от The Road Skate Co.
Рекламное объявление и плакат.

Правда, вся конструкция этих роликовых коньков удивительным образом похожа на упомянутые мною в предыдущем сообщении Parlor Skates Уильяма Локвуда (William Lockwood) по патенту США №182835, выданному еще за двадцать лет до этого, в 1876 году. Прямым плагиатом и нарушением прав изобретателя эту ситуацию назвать наверно нельзя, т.к. это уже другая страна, да и срок действия патента уже закончился. Однако ситуация интересная. В Америке данная конструкция распространения не получила, а вот в Англии через двадцать лет эти коньки нашли своего потребителя, правда не без существенных доработок.
Практически все упомянутые выше двухколесные коньки относятся к классу outdoor, т.е. предназначены для использования вне помещения - на открытом воздухе. Такие аппараты сейчас также существуют, и даже активно развиваются. Вот пример таких коньков, которые уже несколько лет разрабатывает и продвигает на рынок калифорнийская фирма Land Roller, Inc.

Внедорожные ролики от фирмы Land Roller, Inc.

Эти внедорожные ролики имеют необычную конструкцию. Колеса на ботинке размещены сбоку, но благодаря наклону, колёса касаются поверхности по центру подошвы, что понижает положение ног (и естественно повышает устойчивость), при большом диаметре колёс, которые нужны для езды по бездорожью.

При двух колесах, казалось бы трудно удивить необычным расположением колес на роликовых коньках. Тем не менее, вот запатентованный пример от китайских товарищей, когда два колеса расположены не вдоль, а поперек подошвы. Получается, что-то типа сигвея (segway), только маленького и без системы стабилизации.

roller skates,street skates , star- wheel - PH-888 - PO HUNG (China Manufacturer) - Other Recreation Prdoucts - Entertainment Products

Три, четыре, пять … колес. Кто больше?

Тремя колесами на роликовых коньках ни кого не удивишь. И вариантов расположения колес не слишком много: или в линию, или в виде треугольника. В линию это понятно, а вот в виде треугольника возможны варианты: два колеса сзади - одно спереди и наоборот, два с одной стороны ступни – одно с другой, и пожалуй варианты исчерпаны. Примеры коньков с тремя колесами привожу ниже. Следует заметить, что эксперименты с необычным расположением трех колес были уже достаточно давно. Сейчас таких экспериментов наблюдается гораздо меньше.

Примеры роликовых коньков с тремя колесами.
Рисунки из патентов США №98117 (1869 год), 177566 (1876 год), 177568 (1876 год), 196230 (1877 год)

Четыре колеса это настолько банально и стандартно, что уже неинтересно. Роликовые коньки с четырьмя колесами - инлайны и квады, занимают наверно 99,9… процентов рынка. Но хочется чего-нибудь необычного. Вот примеры экспериментов с различным расположением четырех колес. Не думаю, что это все возможные варианты, но для примера хватит.

Примеры роликовых коньков с четырьмя колесами.
Рисунки из патентов США №188351 (1877 год), 233845 (1880 год), 280236 (1883 год), 7758054 (2010 год)

Ну, хорошо, можно прицепить, и пять, и шесть колес. Наверно, можно и больше. А сколько было максимально колес на роликовых коньках?
В 1892 году Вальтер Нильсон (Walter Nielson) из Нью-Йорка получил патент США №480610 на "Комбинированный ледяной и роликовый конек". Его 14-колесный конек, кроме количества колес, был интересен тем, что имел тормоз в виде площадки обитой кожей или резиной на заднем конце. Фактически это был прообраз тормозов на современных inline коньках.

14-колесный конек Вальтера Нильсона по патенту США №480610

Вероятно, большого успеха, с точки зрения продаж, подобные коньки не имели. Однако, через 26 лет (1918 год) эта идея возрождается в виде патента США №1268385, но уже на более высоком технологическом уровне. 16 колес представляли собой насаженные на ось стандартные шарикоподшипники. Эти коньки уже имели определенный успех у публики и даже засветились на страницах журнала Популярная Наука в 1920 году.

Harry Paulsen. Патент США №1268385. Roller Skate. Patented 04.06.1918.

Думаю, я достаточно показал примеров конструкций роликовых коньков, чтобы можно понять, что их история не ограничивается только инлайн и квадами. И пусть сейчас они господствуют, но нам не дано предугадать как будут развиваться события даже в самом ближайшем будущем, какое очередное нововведение (новация) повернет историю. А может и не повернет. Но развитие роликовых коньков продолжается, и, думаю, будет продолжаться очень интенсивно.

А на этом пока все. Хотя, когда-нибудь,  возможно и вернусь к этой теме.

Ссылки - Links

Несколько интересных ссылок для тех кто захочет самостаятельно изучить историю роликовых коьков.

Википедия посвятила несколько статей на эту тему, например смотри здесь, здесь, здесь и здесь.
Roller Skating 1: Development of the Skate
The National Museum of Roller Skating
1896 PATIN BICYCLETTE Richard-Choubersky Road Skates
Page 15. 1896 The Road Skate Co RITTER SKATES
Из истории роликовых коньков

С современным состоянием этого вопроса можно познакомиться здесь:
Rollerskates.ru - роликовые коньки, ролики. Роликовые коньки и активный образ жизни.
Роликовые коньки и ледовые коньки: как выбрать роликовые и ледовые коньки, как кататься на роликовых коньках и обычных коньках, форумы и многое другое...
Магазин, Роликовые коньки, ледовые коньки, детские ролики, распродажа роликовых коньков, Salomon, Rollerblade, Fila, K2, Roces, Heelys

Comments.
Рассказав и проиллюстрировав в своих предыдущих сообщениях общепринятую (официальную) историю изобретения и развития роликовых коньков, решил снова вернуться к этому вопросу, т.к. у меня остались материалы, которые не вписываются в эту официальную версию. А материалы весьма интересны, и ими хотелось бы поделиться. Конечно, они не ломают общепринятую историю роликовых коньков, но думаю, что существенно дополняют.

Pоликовые коньки - roller skates (продолжение)

Начало здесь

Предыдущее сообщение закончилось 1860 годом, когда американец Рубин Шалер (Reuben Shaler) запатентовал и начал производить роликовые коньки с четырьмя колесами, расположенными в один ряд, т.е. фактически прообраз современных inline коньков.
Однако, общепризнанным считается факт, что настоящая история  роликовых коньков (массовое увлечение) началась в 1863 году, когда Джейм Плимптон (James Leonard Plimpton) из Нью-Йорка изобрел и начал изготавливать первые удачные роликовые коньки с парным расположением колес, прообраз того, что сейчас называется квады.

Первый патент на роликовые коньки типа квады.
Патент США №37305. Parlor Skate.

Все это действительно так, и с этим утверждением трудно спорить. Интересно другое – понять, почему это произошло. Факторов, которые этому способствовали, было несколько, но основным все-таки следует признать удачную идею - конструкцию роликовых коньков. Коньки  Плимптона имели два параллельных набора колес, одна  пара под голеностопным суставом, а другая пара под пяткой. Четыре колеса были сделаны из самшита и снабжены резиновыми амортизаторами. Но основная идея, которая и задекларирована в патенте, заключалась в большой маневренности, что достигалось особой конструкцией крепления роликовых пар. Как можно видеть из рисунка, эти пары устанавливались на осях, расположенных под углом к горизонту. Таким образом, даже при небольшом наклоне ноги, пары колес синхронно поворачивались, как показано на Fig.3 описания патента, и коньки вместе с катающимся ехали по кривой (окружности). 
Еще одной особенностью этих коньков было оригинальное безременное крепление коньков к подошве ботинок, с помощью специальных защелок. Однако, такой способ крепления развития не получил, и уже вскоре стали использовать ременное крепление коньков, о чем может свидетельствовать рисунок из статьи Plimpton’s parlor and ice skates, опубликованной в журнале Scientific American от 17 марта 1866 года. Из рисунка видно, что и конструкция роликовых пар претерпела изменения, по сравнению с той, что была заявлена в патенте №37305 от 1863 года.

Plimpton’s parlor skates.

Приведу также небольшой фрагмент из этой статьи.

A few weeks ago we alluded to the private skating rooms of Mr. Plimpton, on the corner of Tenth and Fourth avenue, in this city. Many inquiries having been made in regard to the kind of state made and used by Mr. Plimpton, we have had engraved and present herewith illustrations of both the parlor and ice skate; or strictly speaking, the patent skate with the roller and “runner” attachment - the same frame answering the purpose for both in-door and out-door sport.

Если пропустить упоминание о том, что эти коньки являются универсальными (перенастраиваемыми), и предназначены для езды как летом, так и зимой, то можно выделить главное, что уже в 1866 году на углу Десятой и Четвертой авеню в этом городе (вероятно в Нью-Йорке) существовали частные комнаты для катания на роликовых коньках. Почему в то время катались на этих коньках в комнатах, думаю понятно – дорог и тротуаров с ровным покрытием, которое необходимо для таких маленьких колес, не было.
Впрочем, в другом источнике говориться следующее:

Четырехколесные, с возможностью поворота, роликовые коньки или квады, с четырьмя колесами установленными бок обок в две пары, впервые были разработаны в Нью-Йорке Джеймсом Плимптоном в попытке улучшить предыдущие конструкции. Коньки позволяли совершать поворотные действия благодаря применению резиновых амортизаторов, которые давали возможность фигуристам ездить по кривой, едва наклонившись в одну сторону. Это был огромный успех, такой большой, что первый публичный каток был открыт в 1866 году в Ньюпорте (Newport), штат Род-Айленд (Rhode Island) при поддержке Плимптона. Конструкция квадов позволяла легче поворачивать и маневрировать, и они стали доминирующими в отрасли более века.

Не будем придираться к таким маленьким несоответствиям: Нью-Йорк или Ньюпорт, какая разница, главное год совпадает. И этот год явился очень важным с точки зрения развития бизнеса (индустрии) катания на роликовых коньках. В 1866 году, кроме открытия катков со специальным покрытием для пола (skating floor), Плимптон: начал сдавать для своих клиентов роликовые коньки в аренду; основал первую ассоциацию - New York’s Roller Skating Association; открывал роликовые катки на Северо-востоке и много путешествовал, давая уроки и тем самым пропагандируя это новое увлечение. 
По официальной версии, в 1876 была изобретена и запатентована еще одна важная деталь, без которой немыслимы современные роликовые коньки-квады – тормоз. Правда, нигде не говориться, кто изобрел этот тормоз. Чтобы ответить на этот вопрос, мне пришлось приложить усилия. Но сначала, надо рассказать, о чем собственно идет речь. Для ясности, ниже, привожу рисунок (коллаж), на котором изображены: трехмерная диаграмма сборки типичного квада; рисунок с патента США №3156482; роликовый конек RIO ROLLER - Disco Roller Skates с интернет магазина.

Примеры тормозного устройства (toe stop) на роликовых коньках-квадах.

Как это приспособление (тормоз) называется по-русски, я не знаю. Найти информацию об этом на русскоязычных сайтах я также не смог, т.к. в наших странах квады большой популярностью не пользуются, и соответственно информации о них мало. Так что пусть так и будет – тормоз. А вот по-английски этот brake обычно называется Toe Stop. А придумал тормоз для роликовых коньков выдающийся изобретатель и неординарная личность второй половины 19-го века, американец Cyrus Wellington Saladee.

Для справки

Cyrus Wellington Saladee родился в 1829 году в Пенсильвании. Он был старшим из 7 детей.
Он был изобретателем, который имел более 200 патентов. Один из них - легкая коляска (buggy) Saladee,  а другой – Техасский Паровой Плуг (Texas Steam Plow).
Для своего времени он был весьма эксцентричной личностью (eccentric personality), что выражалось и в одежде - постоянно носил цилиндр (Top Hat), в образе жизни – постоянно путешествовал, в его больших умственных способностях (highly intelligent).
Во время гражданской войны был полковником в армии конфедератов.
Он был изобретателем сменного воротничка (linen collar), the index for playing cards и других предметов численностью до 200. Все покупатели его патентов разбогатели, и он тоже был очень богат, но умер в нищете от передозировки морфия.

 И этот человек внес свою лепту в развитие роликовых коньков, в частности, изобретя тормоз.

Первые роликовые коньки с тормозам от Cyrus Saladee.
Патент США № 177565. Parlor-skates

Впрочем, этот год (1867) оказался весьма плодотворным для Saladee на изобретения в этой области. Вот номера патентов США за 1867 год, на которых стоит имя C.W.Saladee: 177565, 177566, 177567,177568, 180646, 181868

Патенты C.W.Saladee: 177566, 177567,177568, 180646, 181868

Был еще один весьма интересный патент (№182835) на тормоз для Parlor Skates, полученный в 1876 году неким Уильямом Локвудом (William Lockwood). Но принцип действия отличался кардинально – надо было дергать за веревочку, постоянно держа при этом ее в руке, пружина отгибалась и прижимала прикрепленную на ней колодку к колесу, тем самым тормозя движение. Ни чего не напоминает? Пожалуй, это прообраз велосипедного тормоза, или наоборот идею "содрали" с велосипеда.

Тормозная система роликовых коньков из патента США №182835

Следующим, завершающим, этапом, превращающим первые роликовые коньки в современный вид, должно было стать применение шарикоподшипников в колесах, т.к. любой инженер скажет, что при тех переменных и ударных нагрузках на конструкцию, никакой подшипник скольжения, которыми являлись по сути места соединения колес с осями, долго не протянет. Это и при современных материалах весьма проблематично сделать, тем более сложно при ограниченном выборе в те годы.
И тут в официальной версии истории возникает путаница. Вообще то, первым до этого додумался в 1852 году англичанин Джозеф Гидман (Josepf Gidman), но по причинам мне неведомым распространения эта идея не получила. Опять в 1867 году, но уже в Бирмингеме (Англия), два изобретателя: Уильям Браун (William Brown) и Джозеф Генри Хьюз (Joseph Henry Hughes) изобрели и запатентовали конструкцию колеса для роликовых коньков в которой применялись шарико- или роликоподшипники. Это был прообраз всех современных колес для роликовых коньков. Спорить с этим утверждением сложно, т.к. доказательств этого факта я не нашел, и поэтому не могу здесь показать рисунки этого изобретения, ввиду отсутствия их у меня. Дальше утверждается, что в 1884 году Левант Ричардсон (Levant M. Richardson) из Чикаго (США) получил патент на использование стальных шарикоподшипников в колесах роликовых коньков. Это резко уменьшило трение и позволило фигуристам увеличивать скорость с минимальными усилиями. Наверно все это так, только чем колеса Ричардсона отличаются от колес Брауна и Хьюза, или Гидмана? И за кем все-таки приоритет в использовании подшипников?

Коньки Леванта Ричардсона с подшипниками в колесах
Патент США №308990

Все эти усовершенствования способствовали тому, что в 1880-х годах начался настоящий бум в увлечении катания на роликах. Спрос породил и предложение, и изобретателей, и множество предпринимателей работающих в этом бизнесе. Производство роликовых коньков стало массовым. Так, например, Микаджа Хенли (Micajah C. Henley) из Ричмонда (Индиана), на своей фабрике производил тысячи коньков в неделю. Коньки Хенли были первыми с регулируемым с помощью винта напряжением (tension), предком шкворневого механизма (kingbolt mechanism) в современных квадах.

Патенты Микаджа Хенли (Micajah C. Henley)

Примером массовости этого явления может служить карикатура тех времен, которую я нашел в книге Hard at play: leisure in America, 1840-1940

В середине 1880-х годов катание по воскресеньям на роликах стал настолько популярным, что посещаемость церкви упала. На этой карикатуре художник намекает пасторам с небольшим количеством прихожан о том, как заполнить их церкви.

Для популяризации катания на коньках стали проводится различные конкурсы и соревнования. Так в помещениях, богатые господа в Ньюпорте (Род-Айленд) играли в роликовое поло (roller polo) и хоккей. Другие принимали в конкурсах танца и фигурного катания. На улицах мужчины и женщины бежали в конкурсах на скорость. Чем больше публика видела катающихся на коньках, тем больше она хотела попробовать сама. Катание на роликовых коньках вскоре переросло в первый бум.
Любое массовое общественное явление стремиться к самоорганизации, упорядочиванию и структурированию. Так произошло и с массовым увлечением катанием на роликах. Не без помощи заинтересованного в этом деле бизнеса, стали возникать клубы, ассоциации, появились различные виды спорта, по которым стали проводится соревнования, и т.д. и т.п.

В конце 19-го - начале 20-го века роликовые коньки как техническая система и как явление (увлечение) продолжали развиваться. Можно отметить несколько событий этого периода.
В 1898 году, уже упомянутый выше изобретатель роликовых колес на подшипниках, Левант Ричардсон организовал новую компанию Richardson Ball Bearing and Skate Company, которая стала производить коньки для профессионалов.
Было бы неправильно утверждать, что развивались только коньки типа квады. В этот период отмечено появление коньков (cycles-skates) конструктивно похожих на современные онлайн коньки. Они были изобретены в ответ на необходимость кататься на всех типах поверхностей, и были первым шагом в развитии вездеходных (вне дорожных) коньков, и использовали резиновые колеса или шины.
В 1902 более 7000 человек приняли участие в ночном открытии общественного катка Колизей в Чикаго. Вот это действительно размах, который в наше время трудно даже представить.
В этот период сотни катков открылись в США и Европе. В 1908 году даже знаменитый Мэдисон Сквер Гарденс (Madison Square Gardens) в Нью-Йорке превратился в каток.
Как ни странно это может показаться, но в эти годы продолжал творить и изобретатель квадов Джейм Плимптон. Вот его патент США №906281 от 8 декабря 1908 года. Можно заметить, что в техническом плане эти коньки далеко ушли от его первых коньков из 1863 года.

Патент США №906281. Roller Skate

Дальше последовало множество событий связанных, в частности, с мировыми катаклизмами (войнами), которые конечно не самым лучшим образом отразились на всем мировом развитии, и на роликовых коньках, в частности. Но даже плохие времена не могут остановить развитие, тем более, что плохо было не всегда. Роликовые коньки в 20-м веке конечно же развивались и в техническом и в организационном плане. Некоторые моменты этого развития можно посмотреть на этой страничке: История роликовых коньков (Roller skates) в картинках

Серьезные изменения начали происходить, начиная с 60-х годов 20-го века. И связано это было с появлением новых материалов. Это предопределило второй бум в увлечении роликовыми коньками, который начался в 1980-х годах.
Начало этого бума связывают с братьями Олсон (Scott and Brennan Olson), которые в 1979 году  представили публике новую версию, изобретенных еще в 60-х годах, inline skates. По сути, они ничего нового не изобрели. Подобные коньки производились даже в СССР, начиная с 60-х годов, и я сам их видел в магазинах спорттоваров и на одиноких чудаках, ездивших в них по улицам. Но, где-то новые материалы, где-то правильный маркетинговый ход, где-то просто повезло, т.к. публика созрела к восприятию нового товара, и у братьев Олсон коммерческий успех, а у роликовых коньков новый бум.

Примеры inline коньков до братьев Олсон.
Патенты США № 3880441, 3963252, 4095846

И как следствие этого бума - всплеск изобретательской и коммерческой активности. Не хочу, и не буду подробно останавливаться на современных тенденциях в развитии роликовых коньков, т.к. мне здесь трудно отделить зерна от плевел, т.е. трудно разобраться, не будучи специалистом в этой области, где здесь заканчиваются новые технические решения, а начинается маркетинг, PR и реклама. Но, тем не менее, кратко изложу известные факты.
В середине 90-х годов произошли очередные революционные изменения, которые сделали катание на роликовых коньках еще более популярным. Сначала появляется «мягкий» ботинок (разработка фирмы K2), а затем вся конструкция становится модульной (1997 год, фирма Upsidedown), что дало возможность заменять отдельные детали и собирать ролики под свои желания и потребности.
В 2006 году свершилось очередная революция, которая вывело катание на роликовых коньках на новый уровень удовольствия, и еще больше добавила популярности – инженер Sebastien Laffargue разработал и выпустил в продажу коньки для слалома.

На этом буду заканчивать изложение официальной истории развития роликовых коньков, которую я постарался показать немного подробнее. Понятно, что при желании всегда можно написать еще более подробно, но с меня хватит. Хотя с роликовыми коньками я не заканчиваю. Материалов на эту тему насобирал много, так что возможно созрею до еще одного сообщения. Думаю, что это будет, что-то типа: Дополнения к официальной версии.